離陸前に翼の積雪をお湯で除去

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雑談

マラソン遠征で飛行機が怖い|墜落確率が驚くほど低い乗り物って本当なの?

2020年7月21日




飛行機は墜落確率が非常に低い安全な乗り物です

記事の前半に述べたことはあっても、見出しから結論を述べたのは初めてです。

別に飛行機業界の回し者ではありませんから。

一般的な概念として、結局飛行機事故の安全性は確率論で述べるしかないとの結論に達しました。


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特に飛行機で怖かった経験は2回

学生旅行で

時は1999年春、自ら貯めたお金で卒業旅行でラスベガスへ行った時のことです。

成田–ロスアンゼルス直行便は無事離陸し、水平飛行に入り機内は随分落ち着いていたものです。

機内食を食べ、友人との会話はお酒が入り弾んだせいか、夜中には深い眠りにつきました。

しかし物凄い機体の揺れで目を覚まし、友人と顔を見合わせたあの瞬間は今でもよく覚えています。太平洋上でジェットコースターのように降下と上昇を繰り返す飛行機に生きた心地がしませんでした。

この時から飛行機は完全に私の中ではトラウマになりました。

 

マラソン遠征で

コロナ禍の今となってはマラソン大会が在りしの日を思うと、全国各地にたくさん遠征したよなぁ、とつくづく感慨にふけってしまいます。

移動はここ最近は飛行機がメインとなっていました。

人生史上そんなに飛行機は乗ってはいませんが、明らかにマラソンを趣味としたことで現地への搭乗機会が増えました。

 

北九州マラソン

前日に北九州マラソンを無事完走したものの、内容は秋から苦しんだ肉離れを30キロ手前で発症、意地で走りきったレースでした。

赤く腫れたふくらはぎを診てもらうため病院へ行った後、搭乗時間締め切りギリギリに福岡空港に到着した私に聞こえてきたのが次のアナウンスでした。

「羽田空港上空は強風のため行き先が変更になる場合があります」

1999年学生旅行が思い出されます。

しかし1番怖かった経験に匹敵するくらい、北九州マラソンからの帰路は揺れました。福岡空港発つ時点では非常に穏やかだったのに、九州と違って東京は大荒です。

風が強く気流が不安定、機体が激しく揺れ着陸態勢から再びの上昇で着陸やり直し、いわゆるゴーアラウンドです。

機長が安全に配慮して判断した結果ですから、素人は黙って座ってろって感じなのですが、ホント勘弁願いたい瞬間でした。

汗でびっしょり。

 

でも知っているんだ

横揺れはいつだって耐えられるのですが、降下中に下にグッと下がるのだけは苦手中の苦手です。

テーマパークのアトラクションでも上下動だけはやめて欲しいくらい苦手です。タワーオブテラーは率先しては乗りません。

でもでも、誰も喋っていない機内の静けさからきっと俺だけじゃないって悟っていました。

みんな怖いいんだよね。(たぶん)

 

飛行機が落ちる確率

参考

米国家安全運輸委員会(NTSB)の報告によると、飛行機の墜落確率は0.0009%

基本的に墜落と死ぬことが同義なので飛行機はわたしにとって何時までも怖い乗り物です。

「飛行機は最も安全な乗り物」と言われていますが、多く乗れば乗る程、危険な目に遭う確率が増える時点で、この文言は疑わしいと思ってしまいます。

飛行機事故で絶命するする確率は、0.0009%つまりは1100万分の1です。

実はこれ、もう一つ私が苦手な雷雨に打たれて死ぬ確率(1300万分の1)と大差ないことがわかります。

かのハーバード大学の算出によれば、交通事故での死亡確率5000分の1より遥かに確率が低いことが分かります。

関連

1985年JAL123便の墜落事故以来、国内線での墜落事故は起きていない

 

これから

今はコロナ禍の中でマラソン大会がなく、また旅行もしづらく、航空業界は経営面で大変な事態です。

乗る機会が見えないので怖がる必要はないのですが、想像するだけでやっぱり飛行機は苦手です。

特に航空事故の頻度が高い離陸と着陸時は手汗でびしょびしょですが、目をつぶり平静を装うのに精一杯です。

飛行機事故による死亡確率は1100万分の1、飛行機は安全な乗り物と割り切れる

でもでも、私は極度の怖がりだから確率だけでは不安は拭えない、ということです。

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